欧洲多个城市 退出“无车日”活动

发布时间:2007-9-22 11:17:00 |


    “无车日”概念源于欧洲,但年复一年,欧洲举办“无车日”活动的城市和活动规模已经大打折扣。2003年,法国有98个城市参加“无车日”,2004年减少到72个,2005年只剩下56个。德国首都柏林、意大利首都罗马2003年都退出了“无车日”活动。
    法国生态部长塞日?勒佩尔蒂埃说,“无车日”里划定一些限制机动车的地区以后,造成其周边道路出现严重的堵车问题,空气污染更为严重,许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题,反倒给他们的生活增添困难。而每年的9月22日并非都是周末,依赖方向盘的上班族,备感不便。
    “无车日”虽然不是热点,但欧洲各国减少私车行驶、改善环境的努力并未终止。
    1、大力发展公共交通。法国巴黎市政府近年来在南部兴建轻轨,改造道路,扩大公共汽车的专用通道,压缩私家车的行驶空间,增加自行车专用车道。
    2、发展公共自行车租赁服务。巴黎市政府今年夏天推行了一项为市民提供自行车租赁服务的计划,其目的是提倡市民尽量选择自行车为交通工具。据报道,为实施该计划,巴黎市政府首批投放了1万多辆自行车,设立了750个租车站,市民可凭租车卡在任何一个租车站租车、还车。根据计划,到今年底,将有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站。
    3、英国伦敦对进城的的汽车征收进城税,使市内汽车流量减少了15%。
    4、加大交通管理改革力度。意大利政府早在1997年就提出了一系列有关交通管理的改革方案。方案要求拥有300人以上的机构必须设专人负责雇员上下班的交通管理问题。单位要为上下班同路的雇员购买或租用班车,政府给予适当补贴,此外,还鼓励多人搭乘同一辆汽车上下班、减少一人一车现象。佛罗伦萨、那不勒斯等大城市也分时段限制市内汽车流量,尤其限制未安装催化器的私人汽车在市区通行。
  
  “无车日”理念能延伸多远
    “无车日”理念的延伸不能仅仅局限于一些活动,还需要在日常的城市管理思路上得到体现,更需要深入每个汽车社会分子的思维方式
    作为汽车社会分子的汽车拥有者、驾驶者应当从“无车日”中学到什么呢?新华社20日刊文分析称,首先应当是如何和谐处理有车同用车的关系。即使你的经济条件足以支撑你开着大排量豪华车在街上闲逛,但是如果每个人都舍弃社会责任,造成的后果将是非理性并可怕的。
    另外,汽车拥有者、驾驶者如何和谐处理与公交、非机动车和行人的关系也值得人们深思。在北京机动车与自行车混杂的街头,机动车大声鸣喇叭似乎没有什么“不好意思”的。可是在罗马城中,汽车几乎都不会有这样的举动。这既是一种对环保的尊重,更是一种对现代交通文明理念的认同。这种现代交通文明理念同样应当是“无车日”人们反思的重点,需要延伸到人们出行的每一天。

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